2代目モデルであるオメガBは1993年（日本での販売は1994年）に登場。より大胆なエアロルックを採用した。 セネターとの統合を兼ねてボディは大型化し、ボディ形状はセダン及びステーションワゴンがラインナップされた。 また、長らく続いた直列6気筒エンジンは新開発のV型6気筒エンジンに置き換えられた。 1996年、1997年、1998年と年ごとに改良され、1999年（日本仕様は2000年から）マイナーチェンジを決行。各部の意匠変更を行いオペルのフラッグシップとして相応しい貫禄を見せ、少々アグレッシブすぎたデザインは、保守層にも受け入れやすい物へ変わった。内装も曲線を多用したインストゥルメントパネルから直線基調のデザインのものに改められた。日本においてマイナー後は俗に2000Bと称される。本国ではBMW製6気筒ディーゼルエンジンも設定されていた。また」、シボレー・コルベットと同じV型8気筒5.7リッターエンジン搭載モデルも限定で発売されたこともあった。
日本に正規輸入されたモデルは以下の通りである。尚、全てのグレードでセダン/ワゴンのボディ形状が選択できた。米国では当時、GMのキャデラック部門がBMWやメルセデス、それに新規参入したレクサスに対抗するためカテラという名称でセダンが輸出されたが、販売は芳しくなかった。カテラは2001年モデルで販売を中止し、翌年にはアメリカ人好みのデザインに改めキャデラック・CTSとして生まれ変わった（CTSとは「カテラ・ツーリング・セダン」の略である）。
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