2005年の東京モーターショーで発表された「SKツアラー」をベースとしている。“爽快ツアラー”をコンセプトとし、スペシャリティ軽カーに位置づけられている。軽自動車の購入を検討している高級車所有層をターゲットにしたとされる。MAXの後継車であると巷では言われているが、ダイハツは否定している。
ローロングフォルム（全高1,470mm、軸距2,440mm）であり、全車にターボエンジンを採用し、フロントとリヤにスタビライザーを装備するなど、軽自動車らしからぬジェントルな走りを目指した。新開発のインプットリダクション式3軸ギヤトレーン（CVT）で低燃費も実現し、スーパーインテリジェント触媒の採用で排気ガスをクリーンにしている。また、全グレードにキーフリーシステムを採用する。シートはトヨタ・セルシオのものを軽自動車の幅に収まる様に改造したものである。
しかし人気は発売から間もなくして急落し、販売台数が終始伸び悩んだため、2009年に生産販売終了。販売期間は2年10ヶ月で、これは同社の軽自動車としては最も短命なものだった。
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