聞いたことありますか？「ポリピュア」！！今一番売れている育毛・発毛剤です。
21秒に1本売れているという実績をもっています。
では、何がいいのでしょうか？いろいろなサイトの説明文を読んだりしてみると
新発想の育毛剤だか、、特許成分『長鎖分割ポリリン酸』を
眠った毛乳頭に直接働きかけ、抜け毛を防ぎながら育毛を促進する
話題の育毛剤などよくわからない説明がいっぱいありました。
実際のところ、そんな説明はいらないと思います。大事なのは、
効果があるのかどうか？あったのかどうか？だと思います。私自身がつかった
感触としてわかることは、このポリピュアをつかった後にシャンプー時に抜け毛が即効で減った！
ということです。もちろん個人差はあると思いますが、これは私にはあっているようです。
1ヶ月経つと、産毛のような短い毛がなかったところから新たに生えてもきました。
M-1,グローリンギガ、薬用凌駕、スカルプD…といろいろな育毛剤・発毛剤を使用してきましたが
私のおすすめは断然ポリピュアです。今なら3000円割引もあるの、このポリピュアは育毛剤のなかでは、一押しです。
V70は2007年に3代目へとフルモデルチェンジされた。全長×全幅×全高＝4825×1890×1545mmと更に一回り大きくなったボディには直5 に加え、V70初となる直6エンジンが横置きに搭載されることになった。ベースモデルがS60からS80に変更された結果で、エクステリア・インテリアともその影響が色濃い。日本市場における販売価格もベーシックな2.5TLEで498万円、トップモデルT-6 TE AWD 4WDで770万円と大幅に上昇し、BMW・5シリーズやメルセデス・ベンツ Eクラスに近い価格帯となったのも、プレミアムブランドと位置づけるフォードの方針による。
V70は1999年にフルモデルチェンジされた。初代は850時代を含め8年間という、ボルボとしては異例に短い生産期間で終わることになった。新型は車体寸法を拡大、丸みを帯びた抑揚の強いスタイルが与えられ、従来の700/900/850系の角張ったデザインとは大きく趣きを変えた。
日本では2000年から2007年までボルボ・カーズ・ジャパンの主力車種として販売された。外寸拡大に比例して室内空間やラゲージスペースは相応に拡大されたが、この間ボルボ車の日本における販売台数は2001年の1万6,437台をピークに、2002年1万5,321台、2003年1万 4,794台と漸減、2006年には1万693台となるが、2007年には1万960台と主力車種V70がモデル末期に入ったにも関わらず対前年比で 2.5%増の伸長を記録した。 初代S80・初代S60・XC90は同じプラットフォーム(P2プラットフォーム)の派生車である。スウェーデン・ベルギーにある工場で生産された。モデルライフサイクル短縮とデザインポリシーの大幅な軌道修正は、ボルボが1998年にフォードの傘下に入ったことによる、フォード主導による開発販売方針、デザイナーをはじめとする設計陣の入れ替え、という背景がある。
2003年のボローニャモーターショーにてプロトタイプが発表され、2004年5月に発表された。姉妹車としてS40がある。
5ドアのステーションワゴンであり、斜線と縦格子を組合せたフロントグリルにV型のボンネットなど伝統的なボルボのデザインが見られる。プラットフォームは、マツダ・アクセラやフォード・フォーカスなどと共通の「フォード・C1プラットフォーム」を用いている。
衝突安全性においては、ボディが複数のクランプルゾーン（衝撃吸収前後ボディ構造）で構成され、側面には「SHIPS」、後方には「WHIPS」と呼ばれるボルボ独自のシステムが装備されている。
エンジンは1.6L・1.8L・2.0Lの直4DOHCガソリン（同じフォードグループのマツダが開発）と2.4L・2.4Lターボの直5DOHCガソリン、1.4L・2.0Lの直4DOHCディーゼルと2.4Lの直5DOHCディーゼルがラインナップされている（ディーゼルは北米では販売されていない）。駆動方式はFF/4WD。
2008年モデルでは、ボディサイズの変更と1.8L直4フレックスエンジンの追加などが行われた。
2009年2月27日 本国に設定されている2,0Lエンジン（145PS）に2ペダル式の6速ATを組み合わせ、MT的な操作を可能にした「2,0e」シリーズを日本市場にも追加した。
クーペの如き都会的イメージの中にも堅牢さを秘めたエクステリア、スカンジナビアン流の上質で洗練されたインテリア、そしてさらなる進化を遂げた伝統の安全思想。名門の遺伝子をしっかりと受け継ぎながらも、既成概念にとらわれない自由なアプローチで生み出された。
車体は空力の改善とデザインの近代化を目的として、740turboや760と同じスラントさせたフロントマスクを採用した。ボルボの企業イメージとなっている「安全性」に則り、パッシブセーフティ面では、SIPSの導入により側面衝突安全基準を向上させ、1992年モデルから当時の先進装備であった運転席エアバッグ(北米仕様では後に助手席エアバッグも)、1993年からは後席中央部にビルトイン式のチャイルドシートを導入するなど、アクティブセーフティ面ではABSやヘッドライトワイパーの標準搭載化など、モデル途中での仕様変更を受け、様々な角度から安全性の向上を図っていった。
サスペンションの基本構成は740からのキャリーオーバーであり、フロントがマクファーソンストラット、リアが５リンクリジットとなっている。
エンジンは仕向地により、直列4気筒2.0～2.3リットルの多種な仕様を搭載する。
直列4気筒SOHCエンジンは2.0リットルのB200型、2.3リットルのB230型、直列4気筒DOHCエンジンは、2.0リットルのB204型、2.3リットルのB234型である。日本仕様は、2.3リットルのB230型、B234型が搭載された。
B230型にはNAとターボがあり、NAのB230Fは130PS、ターボのB230FTは165PSとターボプラスを付加し190PSを発揮する２種類がある。また1996年モデルからはNAに代わり、同じ130PSながら低圧過給によって低回転域のトルクおよびトルクバンドを補強したライトプレッシャーターボのB230FKが採用されている。
B234型はNAのみでB234Fが150PS、搭載は1991年1992年モデルに限られる。
タイプ2とは「2型」の意味で、フォルクスワーゲン社での型式名称であり、ドイツ語ではテュープ ツバイ(Typ 2)となる。タイプ2という呼び名は、1960年代の北米で広まり、現在では、主に、専門家や愛好家の、内輪での愛称となっている。一般には、ドイツおよびその周辺で、Bulli（ブリ：ブルドッグの意）の愛称で親しまれている。
カタログ表記（商品名）は、貨物仕様がVW Transporter(トランスポルター)、多人数乗用仕様はVW kleinbus（クラインブス：小型バス、英語ではマイクロバス）、座席の取り外しができ、簡素な内装で、乗用・貨物兼用のものはKombi(コンビ：コンビネーション、米国でのステーションワゴンに準ずる呼称)。これら全体を含む名称として、英語由来のタイプ2が用いられている。日本では「ワーゲンバス」といわれることもある。
フォルクスワーゲンでは、T1からT5までを連続したシリーズとして扱っており、その総称にはTransporterが使用されている。T3発表時に、フォルクスワーゲン社自身が過去にさかのぼって世代区分を行った。これにより、Transporter(独トランスポルター、英トランスポーター)の第1世代、第2世代、第3世代、略してT1、T2、T3と各世代に対してネーミングを行うようになり、T5になった現在も引き続き使用されている。
フォルクスワーゲンの主力モデルであるゴルフと同様、フロントにエンジンを横向きに配置し、前輪を駆動するというコンベンショナルなスタイルを採るコンパクトカーで、フォルクスワーゲンにとっては日本での年間販売台数が常に1万台を超える中核モデルである。ユーザーの 60%が女性であり、これは日本でのフォルクスワーゲン全体において女性ユーザーが占める割合を大きく超える。モデルチェンジのたびに明確なボディサイズの拡大を行ってきたゴルフに対し、ポロの大きさは現行モデルでも2代目ゴルフ程度と、かつてゴルフが担っていたベーシックなコンパクトカーの役割を果たしており、このクラスのベンチマーク的存在である。主なボディ形式はハッチバックタイプだが、歴代の各モデルを通してセダンタイプが存在し、エステートやクーペタイプがラインナップされていたこともある。
しかし、歴代モデルとも日本に導入されたのは一部のボディタイプのみである。現在、セダンタイプは中国、ラテンアメリカ、南アフリカおよびその他アフリカ地域にて販売されている。歴代を通してスポーツモデルが存在し、3代目からは“GTI”名を冠したポロGTIが、そして2005年にはFWDのクロスオーバーSUVタイプの「クロスポロ」が登場している。ルポの販売が終了した2009年12月現在、日本におけるラインナップ中の最小モデルとなっている。北米市場ではポロは販売されていない（市場によってフォックスという下位モデルが存在する）。日本へは3代目モデルからフォルクスワーゲン グループ ジャパンによる本格的な輸入が開始されたが、かつては2代目のポロクーペCLとポロダービィ（日本名：ポロクラシックCL）がヤナセにより限定輸入・販売された。
2007年現在、ポロS2000はIRC(Intercontinental Rally Challenge)を舞台に活躍。製作はVW南アフリカによるもので2003年モデルのポロスーパー1600がベースとなっている。IRCデビューは 2007年6月の第3戦イプルーで、フレディ・ロイクスがドライブ。ポロS2000のスペックはサイズがそれぞれ全長3916mm×全幅1800mm。重量は1185Kg。1984ccの直列4気筒エンジンを搭載し、最高出力は195kw(約280ps)/8250rpm、235Nmを発揮する。トランスミッションは6速シーケンシャル。駆動方式は 4WDとなっている。ヨーロッパにおける独占販売権を所持しているのは、ルネ・ジョルジュ・ラリー・スポート・ベルギーであるが、ポロ自体がモデル末期であるということからもパーツ等の供給は不安定気味とのことである。
日本でも2009年11月17日にモデルチェンジ（前身のゴルフワゴンを含めて4代目）。フロントフェイスは「ゴルフ」と共通のデザインとなり、インテリアにもより磨きがかかった。エンジンは3種類用意され、「TSI Trendline（トレンドライン）」には1.4L TSI シングルチャージャー（インタークーラー付ターボ）エンジンを、「TSI Comfortline（コンフォートライン）」には1.4L TSI ツインチャージャー（インタークーラー付ターボ+スーパーチャージャー）エンジンを、「2.0 TSI Sportline（スポーツライン）」には「ゴルフ GTI」と同じ2.0L TSI シングルチャージャーエンジンをそれぞれ搭載、いずれにも7速DSG（2.0 TSI Sportlineは6速DSG）と組み合わさったことで、燃費性能が向上され、「TSI Trendline」は歴代ゴルフヴァリアントの中でも最高レベルの16.8km/L（10・15モード）を達成した。
2010年2月5日には「TSI Trendline」の日本向けエンジンを改良し、「平成17年基準排出ガス75%低減レベル（☆☆☆☆）」認定を取得。燃費は若干下がった（16.8km/L→16.4km/L）ものの、「平成22年度燃費基準+25%」を引き続き達成したことで、「ゴルフ TSI Comfortline」と共に、輸入ガソリン車初の「環境対応車 普及促進税制（エコカー減税）」の適合グレードとなった。
1.4L TSI シングルチャージャー（インタークーラー付ターボ）エンジンを搭載。2.0L NAエンジンと同等の最大トルク200N・m(20.4kg・m)を1,500回転から発揮する高効率を実現している。また、7速DSGを採用したことで、燃費消費率も向上され16.8km/L（10・15モード）となり、「平成22年度燃費基準+25%」を達成する高い燃費性能を持った。
9エアバッグ、2ゾーンフルオートエアコン、スタティックコーナリングライトオートライトシステム、レインセンサー、AM/FM CDプレイヤー、16インチアルミホイールを標準装備している。
2010年2月5日に日本向け仕様のエンジンの改良を行い、「平成17年基準排出ガス75%低減レベル（☆☆☆☆）」認定を取得。燃費消費率は若干下がったものの（16.8km/L→16.4km/L）、「平成22年度燃費基準+25%」を引き続き達成した為、「環境対応車 普及促進税制（エコカー減税）」適合グレードとなった。
RRの初代デザインのコンセプトを無理やりFFに応用したため、エンジンスペースが室内に食い込み、不恰好に長大なダッシュボードとなり、後席の空間はある程度制限されることになり居住性、及び使い勝手は犠牲にされている。車体後方の見切りも非常に悪く[1]、後退には多少の慣れが必要。独特なデザインは空気抵抗面でも不利であり、同じエンジンを積んだゴルフIVやボーラと比べると燃費は低下している。
機構面では、サスペンションは前輪が独立ストラット式、後輪が半独立トレーリングアーム式となっていて、駆動方式はFFである。
2005年にフェイスリフトを行い、ヘッドライト、フロント・リアバンパーおよびフェンダー、テールライトの形状が若干変更された。それに伴い全長等も変化している。室内もスピードメーターのデザイン変更、ベンチレーション吹出口のメッキリング追加等が行なわれている。サイドミラーは非常に見づらい前期の印象があるが、後期からは後方の視野も改善されている。
2008年3月、日本仕様に小改良が行われ、トランスミッションはアイシン・エイ・ダブリュ製の6速ATのみの設定となった。かつては5速MT、4速ATの設定もあった。
エンジンは直列4気筒の1.6Lと2.0L SOHC（いずれもNA）で、フォルクスワーゲンの最新技術であるFSIエンジンは搭載されていない。2006年モデルから日本仕様ではDOHCターボエンジンがカタログから姿を消した。
最新の2008年モデルでは、北米仕様は直列5気筒2.5Lのみの設定。欧州仕様は上記日本仕様に加えて直列4気筒1.4Lと同1.8Lターボ、同1.9LTDIディーゼルが設定されている。
2010年3月 年内で生産終了することが発表され[2]、同月2日より特別仕様の「プライムエディション」が発売された。
スカイ（Sky ）はアメリカの自動車会社・ゼネラルモーターズ(GM)のサターンブランドから販売されている乗用車。同ブランドでは初めて、かつ唯一のオープン2シーター車である。兄弟車として、同じくGMのポンティアック・ソルスティスがある。
エンジンは2.4Lと2.0Lターボの2種類。2.0Lのターボエンジンは260馬力を誇る。駆動系は後輪駆動。屋根は電動ソフトトップが標準装備、トランスミッションは5速MTと5速ATの2種類から選ぶことができる。
2007年モデルとして2006年初頭から北米で販売開始されている。なお欧州および韓国市場ではオペルとGM大宇から、それぞれオペル・GT、デーウ・G2Xとして販売される予定であるが、フロントグリルのエンブレムを除けば違いがほとんどないバッジエンジニアリング車である。製造は3車種ともアメリカ、デラウエア州・ウィルミントンの工場で行われる。なお左ハンドル仕様しか用意されないため、英ボクスホール版は存在しない。
