スカイ（Sky ）はアメリカの自動車会社・ゼネラルモーターズ(GM)のサターンブランドから販売されている乗用車。同ブランドでは初めて、かつ唯一のオープン2シーター車である。兄弟車として、同じくGMのポンティアック・ソルスティスがある。
エンジンは2.4Lと2.0Lターボの2種類。2.0Lのターボエンジンは260馬力を誇る。駆動系は後輪駆動。屋根は電動ソフトトップが標準装備、トランスミッションは5速MTと5速ATの2種類から選ぶことができる。
2007年モデルとして2006年初頭から北米で販売開始されている。なお欧州および韓国市場ではオペルとGM大宇から、それぞれオペル・GT、デーウ・G2Xとして販売される予定であるが、フロントグリルのエンブレムを除けば違いがほとんどないバッジエンジニアリング車である。製造は3車種ともアメリカ、デラウエア州・ウィルミントンの工場で行われる。なお左ハンドル仕様しか用意されないため、英ボクスホール版は存在しない。
シボレー･アップランダーに代表される、新世代GM系ユティリティビークル4兄弟の一員として、サターンからリリースされるのがリレイ。 標準の3.5リッターに加えて追加されたオール･ニューの3.9リッターV6（235馬力！）や、セカンドローに用意されるサイド･エアバッグなどのオプション類も他の3車種と変わりは無い。 ちなみにリロイは、サターンブランド初のミッドサイズSUVという位置づけを担っている。
サターン初のミドルサイズSUVとなるリレイは、シボレー・アップランダー、ビュイック・リレイ、ポンティアック・モンタナSV6と基本スペックを共有する兄弟車。２種類の駆動方式、3.5リッターのV6エンジン、両側スライドドアなどの装備はすべて共通。よりヤングユーザーをターゲットとしているサターン・ブランドに合わせ、内装などの装備は実用性重視とされている。
サターン・アウトルック (Saturn Outlook) は、ゼネラルモーターズのサターンブランドにより販売される、フルサイズクロスオーバーSUVである。
2006年、ニューヨーク国際オートショーにおいて発表。プラットフォームは、GM ラムダプラットフォームを採用した。
2006年5月24日、サターン・リレイの後継車として生産開始。
3列8人または7人乗りで、2列目については、3人乗りの5:4分割可倒式シートと、2人乗りのキャプテンシートを選択することができる。
エンジンは、V型6気筒 3.6L DOHC 24バルブ HFV6型エンジンを採用し、6速ハイドラマチック 6T70オートマチックトランスミッションが組み合わせられる。駆動方式については、前輪駆動と四輪駆動のいずれかを選択することができる。
生産はほかのラムダプラットフォーム採用車と共に、ランシングのランシング・デルタ・タウンシップ組立工場において行われる。
2005年1月の北米国際オートショーにコンセプトカーとして出品。翌2006年4月のニューヨーク国際オートショーで市販モデルが発表され、同年夏に2007年モデルとして発売が開始された。生産はカンザス州、カンザスシティのフェアファックス工場で行われる。オーラは販売低迷のために2005年限りで打ち切られたサターン・Lシリーズの実質的な後継車種であり、再起を図るサターンブランドにとっても重要なモデルとなるが、2007年の北米カー・オブ・ザ・イヤーを受賞するなど、その評判は上々のようである。
スタイリングはドイツ・リュッセルスハイムにあるオペルのデザインスタジオによって手がけられているが、北米市場向けにサターンが若干の修正を加えている。このためオペル・ベクトラC（フェイスリフト後）とよく似たデザインとなっている。
車台はオペル・ベクトラやシボレー・マリブなどと同じGMイプシロン・プラットフォームを採用する。パワートレーンは、廉価グレードのXEには直列4気筒エコテック2.4L（2008年モデルから追加設定）またはV6 3.5L OHV（VVT付き）エンジンと4速ATが、上位グレードのXRにはV6 3.6L DOHC（VVT付き）エンジンと新開発の6速AT（パドルシフト付き）がそれぞれ搭載される。また、2007年度のロサンゼルスオートショーで発表されたハイブリッドモデルのグリーンラインにはサターン・ヴューと同様、直列4気筒エコテック2.4Lエンジンと4速ATにベルト・オルタネーター・スターター (BAS) 方式のマイルドハイブリッドシステムが組み合わせられる。
安全面では米国運輸省道路交通安全局（NHTSA）により実施されているNCAP（新車アセスメントプログラム）で最高の5つ星の評価を得ている。
GMから製造権を買い取ってローバー・3500( Rover 3500 )に使われていた、シリンダーヘッド、シリンダーブロック共にアルミ製の軽量なV型8気筒OHVの3528ccエンジンを採用し、発表当時としては優れた静粛性と 155km/hのクルージングを可能にしていた。このトルクフルで頑強なエンジンは、当初、ゼニスストロンバーグキャブレター装備であったが、後には電子制御燃料噴射式となり、排気量も3.9リッターから、最終型では4.2リッターにまで拡大された。また8気筒ながら、当時のランドローバー（ Land Rover (Series/Defender) ）シリーズII Aに使われていた鋳鉄ブロックの4気筒よりも軽いことにより前後の重量配分が50:50となっており、結果としてオンロードでの旋回性能やオフロードでの走破性を良好にしている。またエンジンが短いことが前述のように広い車室の獲得にもつながっている。このエンジンは基本設計が古いこともあり、吸気抵抗や各部のフリクションロスが大きく、燃料消費が多いことが難点であった。これは電子制御化された後の改善もわずかであった。
ブリティッシュ・レイランドの整理後、中心的な役割を担ったオースチン・ローバー( Austin Rover )では、主に揮発油税の高率な欧州大陸向けとして、高速ディーゼルエンジンの開発を行っていたが、失敗続きの末、ついに自力開発を断念[要出典]、ディーゼルエンジンメーカーとして定評のある、イタリア、VM( VM Motori )社製のエンジンを購入することになった。これは、直列4気筒 2.4Lの直噴ターボディーゼルで、1986年に追加され、1989年には2.5Lに拡大された。これらは熱効率に優れた直噴式であることや、燃料の価格差も寄与し、燃費はガソリンモデルの半分ほどと大きく改善し、好評を持って迎えられた。
自社製ターボディーゼルエンジンを搭載した200TDiがラインアップに加えられたのは、モデル末期の1992年であった。
日本仕様のエンジンはV6、2.5リッターガソリンで、トランスミッションはジヤトコ製の5段ATのみ。
ボディは5ドアとソフトトップの3ドアが設定されていたが、日本では3ドアは途中で廃止された。
1997年12月 – 欧州で発売開始。当初は直4エンジンのマニュアルシフトのみ。
2001年2月 – V6エンジンやATが設定され、日本でも発売される。
2006年7月の英国国際モーターショーに出展。北米では「LR2」を、それ以外の地域では「フリーランダー2」を名乗る。ボルボ・S80と同じ直列6気筒3.2LガソリンエンジンとフォードとPSAグループが共同開発した2.2Lディーゼルエンジンが搭載される。 日本仕様においては、直列6気筒モデルのみが販売される。SUVとは思えない軽快で機敏な走りが愉しめる一方、オフロード性能も高くランドローバーが開発したテレインレスポンスも搭載している。ただし、他のランドローバー・モデルと異なり、エアサスペンションを装備していないため、「岩場モード」の無い4 モードとなる。 ランドローバーを含むグループ内の各ブランドで共同開発したこのプラットフォームを使用するのは他に、ボルボS80、フォードギャラクシーなど。 様々な電子デバイスが標準装備され、欧州の衝突安全性能評価をしているEuro NCAPで、コンパクトSUV初となる5ッ星を獲得し、高い安全性として評価されている。
北米市場での拡販を担い、レンジローバーの持つ高いオフロード性能はそのままに、量産効果が上がらなかった設計を見直し、パネル割りや組み立ての合理化で、コストダウンと利益率の向上が図られている。ランドローバーとしては異例の大量のTVCMや、ハリウッド映画とのタイアップも目立った。
フレームをはじめ、ドライブトレイン、サスペンション、フロントウインドシールド、ドアガラスなど、可能な限り初代レンジローバーのものが流用されており、ホイールベースも100インチとまったく同じである。ただし、BOGEのダンパーを使ったセルフレベリング機構の採用は見送られた。また、ニュートラル検出スイッチの不良でスターターモーターが回らないトラブルや、エアミックス式のエアコンの設定が無く、梅雨時などはクーラーとヒーターの塩梅が非常に難しいことなど、ありがたくない点もそのまま受け継がれていた。
正規輸入開始時は、V型8気筒3.5Lガソリン（V8i）と4気筒2.5Lの直噴ターボディーゼル（Tdi）の2本立てで、トランスミッションも、4速ATと5速MTが選べた。その後、マイナーチェンジで、ガソリンエンジンは、レンジローバー同様の3.9Lに変更され、5速MTの輸入も終了した。
当初、日本での車両本体価格は400万円を超えていたが、1994年頃からローバージャパンのフェアプレイ政策の一環で、299万円 （消費税抜き） のグレードSが用意され、日本でも手軽に買える輸入SUVといわれるようになり、「ディスコ（Disco）」の愛称も生まれた。
また、その当時ローバーグループと合弁関係にあり、株主でもあったホンダのベルノ店からも、クロスロードの名称で販売された。
フェイズ2は、異型ヘッドランプの採用で、フロントフェイスがやや丸みを帯びた滑らかなデザインに変わり、評判の悪かったクーラーもエアミックス式のエアコンへ変更された。
ランドローバー50周年記念モデルは、幅広タイヤと、レートの上がったスタビライザーの組み合わせになっている。
ランドローバーのディフェンダーが新車で輸入されると聞いてびっくり。ディフェンダーは生産中止になったものだとすっかり勘違いしていました。
ホントのところは、日本での販売が2005年で終了していただけで、本国イギリスでは今でも生産しているとのこと。
ディフェンダーの日本への輸入を開始したのはPCIという会社で、VTホールディングスの100％子会社。ちなみに、ロータスを輸入するLCIもVTホールディングス配下の組織だ。
乗り込む前に、周囲をぐるっと回っていろんな角度からディフェンダーを眺める。1948年（！）に登場した時から、造形に劇的な変化はない。
ボディがパキパキに角張っているのはアルミ製パネルを用いているから。アルミを使ったのには、第2次大戦後のイギリスでは鉄が不足していてアルミが余っていたという事情がある。そういえば、ディフェンダーは第2次大戦で大活躍した米国のジープを目標に開発されたんだっけ。
なんていう具合に、このクルマは外から眺めるだけで歴史散歩ができる。ステップに足をかけて、高い位置にある運転席によじ登る。よじ登りながら、ディフェンダーの愛用者だったチャーチルやエリザベス女王や白洲次郎も「よっこらしょ」なんてかけ声をかけたのか、てなことに想いを馳せる。やはり歴史散歩だ。
フィアット社がパンダの後継車として「ジンゴ (GINGO)」を発表したが、発音が「トゥインゴ」に似ていると指摘を受け、結局「パンダ」と名乗ることとなった。
2010年2月11日、フィナンシャルタイムズ・ドイツ版が、ダイムラーと協業「スマート」と「トゥインゴ」のプラットホーム共有化を報道。
2010年4月7日、ルノーとダイムラーAG提携合意で「スマート」と「トゥインゴ」小型車戦略強化を発表。スマートの後継モデルと次世代トゥインゴは、異なるデザインで共同開発できる設計思想に基づく車体構造を採用。3代目トゥインゴは、スマートの後輪駆動方式をベースとし、2013年以降に市場投入される。なお、EV（電気自動車）モデルも当初から開発、ラインナップされる。
駆動方式は前輪駆動(FF)で、日本には1238cc/OHVのガソリンエンジンを搭載するモデルが1995年から当時のインポーターであるフランス・モーターズによって導入され、当時車両本体価格 (消費税抜き) が134万円 (セミATは139万円) という戦略的な価格で発売されたので、そこそこの人気を得た。数度のマイナーチェンジを繰り返し、エンジンをSOHCに置き換えたり、ヘッドランプやテールランプの意匠も小変更され、2001年7月24日からはeasyとはまた違ったATモード付きシーケンシャル5MTを搭載する「クイックシフト5」も導入、インポーターがルノー・ジャポンに移行したのち正規輸入は2003年前半頃をもって終了。その後は、一部の並行輸入業者が輸入・販売を行っていた。構造上右ハンドル仕様は生産されなかったので、日本を除く左側通行圏では販売されなかった。
2008年10月のパリサロンで正式発表。 5ドアハッチバックと3ドアクーペでスタート。ヨーロッパではハッチバックが2008年11月13日から、 クーペは2009年1月から発売されたが、日本発売の目処が立っていない。外装デザインは再び大きく変更され、先代との共通性はあまり感じ られないものとなっている。ボディーサイズは、全長4295mm×全幅1808mm×全高1471mm、ホイールベース2640mm。先代モデルより若干大きくなっているが、軽量素材を多用するなどして車重は平均して約8kgほど軽く仕上げられている。今までのフランス車ではあまり例のないボディーパネルのフィッティング精度の高さや、開発の初期段階からデジタル技術を採り入れた「フルデジタル化」を実現したり、シリーズ初のCVT（ジヤトコ製）の導入や、重量ベースで車両の95%をリサイクル可能な素材を使用するなどいくつかの新戦略が盛り込まれている。
2009年3月のジュネーヴモーターショーでは、スポーツツアラー（ステーションワゴン）が発表された。全長およびホイールベースが延長されて、それぞれ4560mm、2702mmとなる。
2009年7月には韓国のルノーサムスン自動車がメガーヌと主要コンポーネンツを共用した新型（2代目）SM3を発表。初代は日産・ブルーバードシルフィのバッジエンジニアリング車であったが、2代目はメガーヌをベースに端正なセダンフォルムを与えられている。
また、同年8月にはメガーヌ・スポーツサルーンの後継としてSM3をベースとしたフルエンスを発表した。
