カテゴリー別アーカイブ: 日産

第二次世界大戦前は日産コンツェルンの一員であった。「日産」という名称は、当時グループの持株会社であった日本産業が由来となっている。 創業期より先進技術の吸収に積極的で、日産自動車はフォード、GMなみの大型乗用車を製造するため、1936年に米国グラハムページ自動車会社から設計図や設備などを購入し、また戦時中の技術的空白を埋めるため1952年オースチン社と技術提携している。 1958年には、当時は世界で最も過酷な豪州ラリーに自社開発のダットサン210型が出場して見事にクラス優勝を飾り、1960年には業界初のデミング賞を受賞するなど、創業時より技術力の高さから「旗は日の丸、車はダットサン」「技術の日産」として親しまれ、故障が少なく高速走行を得意とした事で医者の往診に愛用されたことから「医者のダットサン」としても親しまれた。 1966年8月1日には、経営難に陥ったプリンス自動車工業株式会社と通産省主導により合併。名車スカイライン、グロリアと中島飛行機・立川飛行機の流れを汲む優秀な人材を戦列に加えた。 1973年の米国環境庁 (EPA) の燃費テストでサニーは第1位となり、この間、燃費向上のための高張力鋼板およびボディの防錆性の向上のための亜鉛ニッケルメッキ合金を用いた防錆鋼板（同社では「デュラスチール」と命名）、エンジンの燃焼制御技術の開発からCAD/CAM、産業用ロボットの開発まで、「技術の日産」として先端技術分野の先駆的役割を果たしてきた。 しかし、その反面、戦時中に自動車の配給を独占していた「日本自動車配給会社」が戦後に解散となった際、有力地元ディーラーが業界トップのトヨタ自動車系に組織化されたことも日産にとってはハンディとなった。「技術の日産」「販売のトヨタ」と言われていたほど、技術面では得意だった日産はもともと販売戦略を苦手としていて、トヨタ自動車に1990年代以降販売面で差を広げられる。 901 運動と経営危機 1980年代には「90年代までに技術世界一を目指す」という名の下、全車種を対象にエンジンをはじめ、シャシやサスペンションの設計目標と、走行実験におけるハンドリング評価基準の大幅な底上などに力を注いだ「901運動」がおこなわれており、日本車の技術向上に大きく貢献したことでは一定の評価を受けている。 日産車値引きの外部リンク集 ムラーノ 値引き を成功させるにはまずは自分の愛車を査定しましょう。そうすればきっとムラーノの値引きは成功します。 マーチ 値引き 額を徹底解説。マーチの値引き額気になるあなたはこのサイトへゴー！ プレジデント 値引き のことならこのサイトに聞け！高級車を値引きするときのコツをいちから教えてくれますよ。 ブルーバードシルフィ 値引き はできる！現役営業マンによる値引き指導。 フェアレディZ 値引き をしよう。こんなに簡単にフェアレディZの値引きができるなら早くやっときゃよかった。 キャラバン 値引き 情報満載！日産キャラバン値引き交渉術。 シーマ 値引き 交渉。日産シーマをはじめVIPカーの値引き方をご紹介。 エルグランド 値引き をしたい方のためのサイト。日産エルグランドの値引き方は意外と知られていないのかもしれません。 ジューク 値引き をなさるなら。日産新型ジュークの値引き交渉術をこっそりあなたに伝授します。 ラフェスタ … 続きを読む →